我国自主建造!采用多项创新设计,超硬核

探索 2024-04-14 18:07:39 72

科技日报记者 何亮

新春佳节,超硬核执行中国第40次南极考察任务的国自“雪龙2”号正行驶在南大洋。与此同时,主建造采“雪龙”号则在完成长城站卸货作业之后,用多在南极半岛邻近海域开启了大洋综合调查监测。项创新设

“雪龙2”号极地科考破冰船是超硬核我国第一艘自主建造的极地破冰船,它能轻松穿越20米冰脊,国自能轻松破除1.5米高的主建造采冰层、0.2米厚的用多雪,是项创新设当之无愧的大国重器。

“雪龙2”号之所以能够在冰寒极地畅通无阻、超硬核安稳航行,国自与它的主建造采船型设计密不可分。“雪龙2”号船型采用可360度旋转的用多双向推进器,船在冰层中有更强的项创新设机动性,脱困能力也就更强。而且,“雪龙2”号采用双轴双桨,也就是配备了2台推进器,即使一个出现故障,还有一个备用,大大降低了风险。

2023年12月6日,“雪龙2”号和“天惠”轮成功穿越复杂冰区。新华社记者 周圆 摄

“雪龙2”号全长122米,排水量约1.4万吨,可搭载101人。与“雪龙”号相比,“雪龙2”号的排水量小了,船身也比较短,但破冰能力反而提升到了PC3级。

何为PC3级?国际上把破冰船的破冰能力分成7档,从PC1到PC7。PC1级破冰能力最强,PC7级破冰能力最弱。PC3,属于中高冰级,破冰能力可以两节的航速,破1.5米的冰加0.2米的雪。

2023年12月5日,“雪龙2”号为“天惠”轮破冰开道。新华社记者 周圆 摄

“雪龙2”号还是全球首艘获得智能船体符号的极地科考破冰船。它可以实时感知船体遭受各类载荷状况,为船舶冰区操纵、运维提供科学决策依据,也为我国业界冰载荷研究工作提供了唯一的系统化数据支撑平台。

由于是专门为科考设计建造的船,“雪龙2”号还设置了物理实验室、通用实验室和月池车间。物理实验室是整艘船实验室的核心区域,全船的各类实验设备可以投放在屏幕上。“雪龙2”号基本上把涉及海洋研究、地质学研究等设备配备齐全了。

自从有了“雪龙2”号,我国的极地科考事业翻开了“双龙探极”的新篇章。

“雪龙”号。图片来源:自然资源部极地中心

“雪龙”号自1994年开始每年去南极完成科考任务,单船航行不仅孤零零的,而且风险很大。有了“雪龙2”号以后,两艘船形成了良好的船队合作模式。“雪龙”号以运送物资和人员为主,“雪龙2”号则以科考调查为主。两艘船一起进入冰区时,“雪龙2”号破冰能力强,冲在前面,为“雪龙”号开辟航道,减少风险。两艘船互相配合,破冰前行。

“双龙探极”编队。图片来源:自然资源部

与目前国际上新一代的极地科考破冰船相比,“雪龙2”号在极地科考破冰船中首创双向破冰和下沉式龙骨设计,首次采用智能船体和智能机舱设计,具有中国特色,也具备了国际先进水平。

点赞“双龙探极”

祝我国极地科考事业

乘风破浪、蓬勃向前

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